Лодочный мотор б/у - продать или купить в России

Хорошая ремонтопригодность Ветерка ― сие одно изо главных преимуществ этого мотора. При столкновении от различными неисправностями, советуем устремить внимание нате информацию вниз и остаться на этой странице, потому что ассортимент наших запчастей поможет при ремонте и замене запчастей. Уход не требует специальных условий и мастерских, поэтому запчасти для лодочного мотора Ветерок можно бесконфликтно купить равно самостоятельно протянуть необходимые работы.

Штифт гребного винта повинен быть аварийный и денно и нощно под рукой, потому во вкусе лодка без труда не сдвинется с места даже быть работающем моторе. У лодочного мотора Ветерок нестандартное крепление гребного винта, вследствие почему использовать винты зарубежного производства нет внутренние резервы . А левое вращение винта ограничивает отбор среди альтернативных отечественных. У нас вам всегда сможете купить гребной винт для того мотора Ветерок 8 да 12.

Мотор не запускается? Проверьте, возможно вышел из строя карбюратор, ан при поломке электрода другими словами изолятора свечи ― замените свечу. До сей поры одна основание ― нарушилось уплотнение на цилиндре ради попадания воды. Если постпаж головки блока повреждена ― замените ее, а поверхности нужно зачистить интересах их уплотнения. Есть смысл провести замену сломанных впускных пластинчатых клапанов.

Не забывайте относительно такие необходимые комплектующие, которые так но нужно обладать про запас: прокладки картера и крышки картера, карбюратора, патрубка, головки, сальники, пружины сальника, поршневые кольца, колесо , свечи зажигания. Акцентируем первый план, что исправная работа мотора, его долгоденствие напрямую зависят от соблюдения правил инструкции по эксплуатации, поэтому в навечерие чем пускаться ремонт не то — не то эксплуатацию, ознакомьтесь с ней.

ОАО «Ульяновский движковый завод»

На настоящий день ОАО «Ульяновский двигательный завод» — единственное организация в России, производящее лодочные моторы средней мощности. Лодочные моторы «Ветерок» производства «УМЗ» имеют нагрузка 8 л.с., 9,9 л.с., 12 л.с. В 2007 году планируется выпуск моторов мощностью 15 л.с.

Моторы производятся разных модификаций: стандартные (для высоты транца лодки 380 мм) равно с удлиненной подводной более или менее (для высоты транца лодки 510 мм). Подвесные лодочные моторы «Ветерок» отличаются экономичностью, малым весом, компактностью (свободно помещаются во багажнике легкового автомобиля), простотой обслуживания, доступной ценой.

«Ветерок» — наиболее подобающий двигатель ради тяжелой рыбацкой лодки, однако также легкой прогулочной лодки, надувной лодки пвх тож «картопа». Некто идеально годится для отдыха на воде, рыболовства, охоты, для комплектации спасательных шлюпок, станет незаменимым помощником во хозяйстве, может применяться во качестве резервного двигателя возьми катерах да яхтах, для того буксировки.  «Ветерок» имеет массу преимуществ на пороге импортными аналогами. Кроме явного отличия цены, он экономичен в эксплуатации — для того работы необходимо низкооктановое уголь, а близ необходимости ремонта у его владельца безвыгодный возникнут проблемы с обеспечением запасными частями для лодочных моторов Ветерок 8 равно 12.

Нами была проведена произведение по реновации модельного ряда подвесных лодочных моторов «Ветерок». Применены новые технологии равно современные материалы, в результате чего посчастливилось значительно повысить в должности качество выпускаемой продукции. Была разработана новая модель – «Ветерок-9,9», успехи, достигнутые близ разработке нового мотора, посчастливилось применить для серийным моделям.

Так, обеспечена бесперебойная работа да снижение оборотов начало искрообразования за ностро применения электронной системы зажигания с импортными тиристорами. Установлена кнопка «СТОП». Применены шланги из материалов более высокого качества, установлен топливный фильтр для очистка рабочей смеси от примесей. На румпель управления применен резиновый демпфер. Изменена система и проектирование верхнего кожуха.

Лодочные моторы Ветерок-8

Подвесной лодочный моторчик ВЕТЕРОК-8 предназначен для установки на лодки с высотой транца перед 380 мм и может эксплуатироваться на любых водоемах глубиной невыгодный менее 500 мм.

Мотор оборудован системой бесконтактного электронного зажигания. Имеется дедукция для подключения системы питания сигнальных огней лодки. Запускание мотора производится с через пускового механизма с самоубирающимся шнуром. Нижнее расположение пускового механизма понижает откидывание мотора при запуске. Управление лодкой и режимом работы двигателя производится при помощи румпеля. Холодность мотора производится забортной водным путем при помощи водяной помпы. Для уборная эксплуатации движок снабжен муфтой холостого побежка , держателем мотора в откинутом положении равным образом пружинной подвеской, уменьшающей передачу вибрации сверху лодку.

 

Топливный мерник — портативный, его дозволяется поместить на любом месте лодки. Диапазон топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме на течение 3 часов. Во морском исполнении Ветеркок-8 может эксплуатироваться равным образом в соленой воде.

Специалистами нашего предприятия была проведена вещь по реновации модельного ряда подвесных лодочных моторов «Ветерок». Применены новые технологии равным образом современные материалы, в результате чего посчастливилось значительно приподнять качество выпускаемой продукции. Во частности, обеспечена бесперебойная производство, снижение оборотов начало искрообразования за итог применения электронной системы зажигания с импортными тиристорами. Установлена кнопка «СТОП». Применены шланги из материалов более высокого качества, следственно возможным служба топлива из низким октановым числом равным образом любого моторного масла для того двухтактных двигателей за число отсчетов установки топливного фильтра. Установлен новый карбюратор К-493. Получай румпель управления применен резинный амортизатор.

Тип двигателядвухтактный карбюраторный бензиновый
Мощность максимальная близ частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин, кВт (л. с.)5,9 (8)
Число цилиндров2
Диаметр цилиндра, мм50
Ход поршня, мм44
Рабочий широта цилиндров, см3173
Степень сжатия (эффективная)7
Направление вращения маховика, смотря сверхупо часовой стрелке
Тяга на швартовах, Н (кгс)не менее 700 (70)
Система зажиганияОт маховичного магдино МБЭ-3 со выносными трансформаторами
КарбюраторК-49
Топливобензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77
Часовой расход топлива, кг/чне паче 3,2
Емкость бака, л14
Передаточное касательство редуктора13:21
Смазка редукторамасло автомобильное трансмиссионное ТАп-15В ГОСТ 23652-79 alias другие автомобильные трансмиссионные масла летние
Диаметр гребного винта Х шаг, мм190 Х 220
Масса мотора, кг24,5
Габаритные размеры мотора (с поднятым ввысь румпелем), мм
высота1050
ширина350
длина500

Отзывы о моторе Семейство «Ветерков» существует еще несколько десятилетий, и согласно сей праздник его представители востребованы бери рынке лодочной техники. Первые мото-часы эксплуатации двигателя могут огорчить низкой мощностью. То бишь, заявленные 8 «лошадок» никуда не деваются, но опытные пользователи отмечают недостаточность тяги, которой располагает лодочный сердце «Ветерок». Отзывы отмечают равным образом частые поломки, засоры, же также неудобную посадку, ради которой профилактические осмотры становятся обязательными еле-еле ли безграмотный после каждого применения.

Но глотать и плюсы, благодаря которым отечественный двигатель и сохранил свою известность, причем безвыгодный только на России. До всего, спирт отличается ремонтопригодностью. Это следовательно, что нефтянка можно никак не просто зачинивать, но уделывать это своими руками изо стандартного набора общедоступных запчастей. То питаться поломки частые, но да устраняются они легко, во то эпоха как зарубежные четырехтактные конкуренты хоть равным образом ломаются реже, но проблем с последующим ремонтом доставляют гораздо лишше. В остальном же «Ветерок» показывает приличные результаты что на полном ходу, эдак и на троллинге. На выдержку, мнения рыбаков о нем в большинстве положительные – среди подвесных моторных двигателей средней мощности непросто отыскать качественный равным образом недорогой оттиск, а «Ветерок» себя в многом оправдывает, несмотря возьми все минусы.

Лодочные моторы Ветерок-8М

Подвесной лодочный двигатель “ВЕТЕРОК-8М” предназначен для установки на лодки с высотой транца предварительно 380 мм и может эксплуатироваться во любых водоемах глубиной безграмотный менее 500 мм. Двигатель оборудован системой бесконтактного электронного зажигания. В наличии вывод в целях подключения системы питания сигнальных огней лодки.

Общий обличье мотора 1—защелка кожуха; 2—ручка воздушной заслонки карбюратора; 3—ручка пускового механизма; 4—рукоятка румпеля; 5—пробка сливная; 6—пробка заливная (контрольная); 7—упор; 8—держатель мотора в поднятом положении; 9—муфта бензошланга; 10—ручка переключения муфты холостого хода.

Запуск мотора производится с через пускового механизма с самоубирающимся шнуром. Нижнее расположение пускового механизма понижает откидывание мотора при запуске. Управление лодкой и режимом работы двигателя производится чрез румпеля. Выстывание мотора производится забортной водным путем при помощи водяной помпы. ьДля комфорт эксплуатации авто снабжен муфтой холостого побежка , держателем мотора в откинутом положении да пружинной подвеской, уменьшающей передачу вибрации держи лодку.

Принцип работы двигателя

Двигатель работает по двухтактному циклу да имеет кривошипно-камерную дефлекторную продувку.

При двухтактном цикле процессы всасывания, сжатия, рабочего хода равным образом выпуска совершаются за пара хода поршня, то принимать за единственный оборот коленчатого вала. Возле движении поршня вверх на полости картера под поршнем образуется филировка, вследствие что рабочая мешанина из карбюратора при открытии впускных клапанов устремляется на полость картера (положение А). При движении поршня внизу, клапаны безотчетно закрываются да происходит сокращение смеси на картере (положение Б).

Принципиальная схема работы и график газораспределения двигателя

При дальнейшем движении поршня по течению, после открытия выпускных равно продувочных окон, сжатая во картере сброд по продувочным каналам направляется в шляпа (положение Г). Происходит продувка цилиндра равным образом заполнение его свежей смесью. Пройдя нижнюю мертвую точку, поршень начинает движение к верховью. При этом некоторое времена продолжается работа продувки цилиндра. Как всего-навсего поршень рядом движении ввысь закроет продувочные и выпускные окна, начинается процесс сжатия в цилиндре (положение А).

В конце аллюр поршня сжатая в цилиндре смесь воспламеняется от запальной свечи. Начинается процесс сгорания смеси, да затем действующий ход подле котором клапан под давлением газов перемещается вниз (положение Б). Подле дальнейшем движении поршня долу, с открытием выпускных окон, начинается издание отработанных газов (положение В). Давление газов в цилиндре резко падает и становится меньше, нежели давление свежей смеси на полости картера. Вследствие сего при последующем открытии продувочных окон номер сопровождается продувкой цилиндра свежей смесью (положение Г). Близ каждом обороте коленчатого вала все сии процессы повторяются.

Схема системы зажигания да освещения. 1—основание магдино; 2—катушки зажигания; 3—плата; 4—конденсаторы; 5—трансформаторы; 6—свечи зажигания; 7—наконечники; 8—лампа накаливания; 9—провод освещения; 10—катушка освещения; М-метка (риска) про установки угла опережения зажигания; В—винт ограничения поворота альфа и омега магдино; Г—гайка. Обозначение цвета проводов: Б—белый; Ж—желтый; 3—зеленый; К—красный; Кч—коричневый; С—синий; Ч—черный.

Основные технические данные

Тип двигателядвухтактный карбюраторный бензиновый
Мощность максимальная при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин, кВт (л. с.)5,9 (8)
Число цилиндров2
Диаметр цилиндра, мм50
Ход поршня, мм44
Рабочий объем цилиндров, см3173
Степень сжатия (эффективная)7
Направление вращения маховика, глядя сверхупо магазинвахтер стрелке
Тяга бери швартовах, Н (кгс)не больше 700 (70)
Система зажиганияОт маховичного магдино МБЭ-3 с выносными трансформаторами
Свеча зажиганияА11-3, ОСТ 37003081-87
Система освещения12В 30Вт
Зазор между электродами свечи, мм0.85~1.00
КарбюраторК-33Б
Топливо и маслобензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77 с добавлением
масла М-8В1 ГОСТ 10541-78 или масла МГД-14М ТУ 38.101.930-87
тож масла М-12ТП ТУ 38.401.666-87.
Часовой расход топлива, кг/ч.не побольше 3,2
Фазы газораспределения, град:
Выпуск140
Продувка110
Передаточное отношение редуктора13:21
Смазка редукторамасло автомобильное трансмиссионное ТАп-15В ГОСТ 23652-79 или кое-кто автомобильные трансмиссионные масла летние
Параметры гребных винтовскоростного    грузового
Диаметр гребных винтов, мм190      210
Шаг гребных винтов, мм202      160
Число лопастей3        3
Масса мотора, кг24,5
Габаритные размеры мотора (с поднятым вверх румпелем), мм
высота1050
ширина350
длина500

Источники:

  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ветерок_(лодочный_мотор)
  2. http://www.moto-market.ru
  3. https://motoimport.net/g8486488-zapchasti-lodochnym-motoram
  4. http://www.motocontinent.ru/lodochnye-motory-veterok/
  5. http://fb.ru/article/191065/lodochnyiy-motor-veterok-tehnicheskie-harakteristiki-i-otzyivyi
  6. http://www.motolodka.ru/motors/domestic/veterok/vet_man
641 8 203
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: