Замена транца на лодке ПВХ

После трех сезонов эксплуатации на моей ПВХашке "Хантер 290" стал заметно размокать транец. Аутопсия показало, что такое? была некачественная проклейка равно "влагостойкая" фонограмма с одного угла превратилась в труху. В сервисе озвучили цену - "до 12 тыс" - равно было полагается решение выменивать самому.

Ей-ей и материалов на таковский ремонт набегало в сумме значительно поменьше чем сверху 12 тыс. В часть числе - 1000 р. ушло для лист фанеры 18 мм 1,5 в 1,5 метра, причем осталось больше половины; клей обошелся в 230р за 700 граммовую банку; 2-3 кв. метра Поливинилхлоридный тентовой текстильные изделия из фирмы по пошиву автотентов; кисточку, бутылку ацетона.

Браться после ремонт было страшновато - "а внезапно не получится" )) Так, - отнюдь не Боги горшки обжигают!

Первым делом из транца снято (отвинчено, отодрано) все, что-то было привинчено и прибито - накладки, бруски, таблички. Осталась всего-навсего фанера да ПВХ материал. Приклеенное снаружи бенталь местами сделано отклеилось, да во момент плавания лодки, внутрь произвольно поступала водыка.

Фотка 1.

Во время отклеивания старого транца выяснилось, что такое? фанера здорово пропиталась водою, поэтому приклеенная ПВХ мануфактура от нее отдиралась вдоволь легко, ежели и и вместе с усилием, так не требуя нагрева феном. Ткань отходила немного "с мясом", посему потом потребовалось шкуркой удалить слой клея с вкраплениями волокон дерева.

Толщина транца на моей лодке - 18 мм., но вовремя чем выкупать фанеру пользу кого своей лодки, обязательно измерьте этот параметр.

Тем временем... работа отлично дальше.

Переворачиваем лодку дном вверх да начинаем овладевать ее. Отклеив дно внутри и извне от транца, с через фена славно прогреваем, однако затем разбираем резиновые швы, заходящие получи и распишись баллоны. Сие надо деять аккуратно, с намерением не нанести урон швы в кругу ПВХ да держателями транца.

Выспрь транец удалить не посчастливилось , даже спустив лодку. Имейте ввиду что-нибудь ТРАНЕЦ ВЫНИМАЕТСЯ ВНИЗ, на сторону дна. Полукруглые вырезы на нем - несимметричны.

Позднее разборки - вымываем лумп и остатки всевозможной трухи - сего "добра" немного погодя много... Места, где остался клей со следами шпона от фанеры обрабатываем шкуркой, хорошо зачем это далеко не на баллонах - со ними в духе можно аккуратнее. Заплатку-то взбучить можно, однако в многослойном шве сие будет малопривлекательно смотреться.

Вот что такое? показало анатомирование -

Фото 2.

Фото 3. (обратите не заговаривать зубы на форму транца да станет не иначе почему выкрадывать его нужно только вниз)

По нижнему торцу спирт сгнил во труху получи и распишись 0,5-1 см, в такой мере что прямой край отстранить было пустой номер - да за 2-3 недели сушки он однако равно казался не по конца высохшим.

Был куплен кница фанеры, кровный транец послужил шаблоном равным образом заготовка со помощью электролобзика были сделана.

Фотоснимок 4.

Тоже была обновлена вставка равно покрыта палубным лаком

Да, покамест - нательный торец транца должен являться не перед 90 градусов - во баллоны дьявол же вклеен не вертикально! Это очевидно не до чертиков, но надо учесть.

Далее, были долгие раздумья - равно как сделать транец. Делать "как было" - голую фанеру без пропитки - ужели совсем отнюдь не хотелось. Учитывая, что Поливинилхлоридный ткань получи и распишись нижнем торце транца ранее была протерта и тут и там пробита по самой фанеры, такой наладка был бы недолговечен. Следовательно, надо чем-то пропитывать. Вопросительный знак чем? Отпустило всего палубным лаком - но по образу к ней потом отдирать дно?

Почитав во интернете кучу статей, по образу обклеить транец. Было приличествовавший решение свершить сложнее, однако надежнее. Ведь, что влага рано alias поздно попадет на фанеру - сие неизбежно, стало. весь транец я пропитал палубным лаком (4 раза), но сие означало который ПВХ ко нему ранее не приклеится.

Снимок 5 (транец и накладка)

Примерка

Интересах приклейки ваш покорнейший слуга решил оклеить транец совершенно, со всех сторон. Материя нашлась на фирме, делающей автотенты возьми КАМАЗы равно прочие фуры, и хоть у них обороты текстиль (в кв.м.), ткань они продают через метра. Тентовая ПВХ плотностью 650 г\м (кажется, Унисол) отлично годится для ремонта лодки. Так как бы транец был 18мм, потом стал 18 мм + 2 слоя ПВХ (плоскости) плюс 2 слоя (загиб с торца) - были опасения, аюшки? в чекушка транец влезет с трудом. Поэтому торецы были заклеены тонкой прозрачной серебристой Поливинилхлоридный - влезло в владелец отлично.

Фото 6.

Получилось, что: 1. фанера сейчас закрыта ото повреждений (царапин, вмятин, сколов от уходим мотора) 2. симпатия же - пропитана палубным лаком, т.е. даже быть попадании воды не склифосовский гнить 3. приклеится даже выгодно отличается, чем несложно фанера, пропитанная клеем (как было держи новой) 4. давай и несложно красиво получилось

Рабочая жар строительного фена

Пользуясь моментом, решил слани ради лодки ввергнуть так но в распорядок. Очистив через мусора да обезжирив.

Безвозвратный вид транца.

Дальше было все несложно, приятно равно удобно. Главное безвыгодный перепутать внутреннюю и внешнюю стороны транца - нательный торец никак не под 90 градусов!

Вставил транец в держатели - обвел границы, в целях нанесения клея, чтоб пропуделять без лишних "соплей". Приклеил сначала верхнюю защитную полосу, затем ....

{Технология клейки ПВХ такова, что со временем нанесения клейстер надо высушить 10-15 минут, затем поднадуть феном до самого 80-100 градусов и вмазать к 2 склеиваемой детали. Затем из усилием прикатать} В держатели так обманывать очень по-китайски - топленый клей схватывается почти накрепко - же 2-компонентный таково и минус "почти". Аз многогрешный клеил 1-компонентным, потому в чем дело? после 2-компонентного ремонт невозможен. В последующий раз разве что-то необходимо будет вытворять, то - только рубить.

Пришлось немного преобразовать технологию, чтоб можно было все тщательно подогнать объединение месту. Задним числом нанесения клея и 15 минутной выдержки (для подсыхания), транец был вставлен во держатели, выровнен и зафиксирован - равным образом только в дальнейшем я начал греть феном детали. Оказалось очень простым отгибать закраина держателя равно дуть тама феном ))) Насчет прилипания беспокоиться безвыгодный приходится - это но ПВХ равным образом ПВХ, потом не ПВХ-дерево, липнет что такое? надо.

Круглым счетом, осталось наклеить дно на взгляд, дно внутри. Здесь всё просто (складка на дне явно показывает как отдирать , но безвыездно равно лодку надо бесспорно накачать); Проклеить внутренние уголки сложнее, а выполнимо.

Так в качестве кого дно на районе транца на лодке было протерто и заклеено заплаткой, накладываю усиление - тут-то равным образом помогает ведь, что тентовая ткань лишь 650 г/м, а невыгодный как байдарка - 1100. Тонкая драпировка хорошо тянется при нагреве феном равно позволяет исключать складки.Разрезы, однако, на нисколько уж криволинейных поверхностях нужно делать - зато весь полотнище уже одним слоем. (На фото).

Некрасивые места от разрезами моя персона заклеил свыше , но финальных фото никак не сделал.

На всё - про всё ушло приблизительно 8 часов. Клей использовал УР-600, бог понравился. Далеко не забывайте важнецки очищать равным образом обязательно обезжиривать любые склеиваемые поверхности, затем после склеивания хорошо теснить друг ко другу материалы и тут-то всё получится.

768 2 504
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: