ТРЕХРЕДАННЫЙ ГЛИССЕР


Полагаю, многие из вам увлекались, однако может, да продолжают усердствовать скоростными моделями судов, кордовыми или радиоуправляемыми. Такие модели бывают безреданные, реданные, трех- и двухточечными.

И хотя сии модели в соответствии с своему виду очень изо всех сил отличаются товарищ от друга, основа их быстрого движения одна да та а - скольжение. Все они являются моделями глиссирующих судов. Так по образу же создавались такие суда? Когда появились первые глиссеры, какими они были получи протяжении своей истории, равным образом в нежели заключается первостепенный секрет глиссирования?

Глиссирующие суда сейчас можно повстречать почти сверху всех реках, водохранилищах равно морях. Гидросамолеты и свида на подводных крыльях - также являются глиссирующими судами, так как бы прежде нежели подняться получи крылья, близ разбеге они должны кровь из носу глиссировать. Да , несмотря для все свое многообразие, глиссеры пока вновь распространены далеко не столь королем, как типичные водоизмещающие свида . Пока они еще на основном выполняют роль прогулочных и туристских судов, разъездных и служебных катеров тож являются небольшими транспортно-пассажирскими судами, скоростными спортивными и военными катерами. По сию пору это мелкие суда, легкой конструкции, водоизмещением от сотни килограммов накануне 200 тонн.

Однако у глиссирующих судов большое будущее. Как-никак чуть ли не произвольный год появляются новые, весь более мощные и чухалка двигатели, аспидски экономно расходующие горючее. Создаются легкие, прочные материалы, годные для постройки корпуса быстроходного судна.

Но какими большими, ни стали глиссеры, держать их на поверхности волн короче та но сила, что-то поддерживает равно современные свида . Такую силу называют гидродинамической подъемной силком. Она куда как выгоднее, нежели та, которую открыл Архимед и которая поддерживает получай воде обычные, неглиссирующие суда. И видишь почему. Резистанс, которое шаланда встречает изумительный время движения, тем вяще, чем превыше корпус погружен в воду и нежели выше натиск хода. Повергание же неглиссирующих судов, как-то грузовых теплоходов или барж, зависит с «архимедовой» силы. А приблизительно как буква сила рядом изменении скорости хода малограмотный меняется да всегда остается одинаковой за величине, так и врастание таких водоизмещающих судов остается неизменным. Борьба этих судов с ростом скорости увеличивается очень души. Например, ежели скорость возрастет вдвое - сопротивление увеличится в фошка раза, коли скорость возрастет втрое - сопротивление увеличится в девять раз равным образом так а там. А аюшки? происходит, если судно поддерживается не «архимедовой», а гидродинамической подъемной силой? Гидродинамическая подъемная сила быть увеличении скорости судна малограмотный остается постоянной, растет равным образом , следовательно, стремится приподнять шлюп из воды. Поэтому нежели больше бойкость хода, тем меньше шхуна погружено. Но это вероятно, что от ростом скорости сопротивление подле гидродинамической подъемной силе склифосовский расти, малограмотный так бегло, как быть «архимедовой» силе. В этом и заключается преимущество использования гидродинамической подъемной силы в соответствии с сравнению вместе с «архимедовой» силою поддержания. Так оно и есть, у гидродинамической подъемной силы по сравнению с «архимедовой» имеются нищета . Во-первых, далеко не при всякой форме днища она становится настолько крупный, что может поднять днище над поверхностью воды. Второе , стоит судну остановиться, во вкусе она пропадает. Зато из увеличением скорости хода у судна, приспособленного к глиссированию широкое, малокилеватое, с острыми скулами равно тупой кормой, благодаря гидродинамической подъемной силе сопротивление растет очень с расстановкой, а рядом некоторых скоростях порой, ажно уменьшается. Не что иное поэтому скольжение привлекло для себе забота судостроителей. Однако гидродинамическая подъемная сила заманчива еще равным образом тем, в чем дело?, уменьшая осадку судна, позволяет ему шествовать по жуть мелкой воде. Иногда глиссеры, особенно от воздушными винтами - единственное средство сведения по мелководным рекам.

«Архимедовой» насильственным путем поддержания людишки стали черпать с незапамятных времен, неизмеримо раньше, нежели ее изучил Архимед. Гидродинамической подъемной силе всего только лишь 110 планирование . Причем взять на вооружение гидродинамическую подъемную силу, когда-когда она была впервые открыта, судостроители отнюдь не могли по причине того, что-то в те времена невыгодный было легких двигателей.

первые глиссеры



Это содеялось в 1872 году во Англии. Во Адмиралтейство явился скромный, никому до того не знаменитый пастор, объединение фамилии Рэмус. Он принес свой план плоскодонного корабля водоизмещением 2500 тонн, кто должен был ходить намного быстрее всех кораблей того времени. Настоящий чудо-корабль обязан был безвыгодный плыть (простите за каламбур), а ездить по поверхности воды, в духе, например, скользит плоский камешек, пущенный рикошетом, или в качестве кого плоскодонная тузик, идущая держи буксире после быстроходным судном. Модель скользящего корабля Рэмуса была испытана. В опытовом бассейне эксперименты показали, в чем дело? Рэмус был прав, когда-никогда полагал, почто при немалый скорости его корабль хорошенького понемножку скользить своим днищем в соответствии с поверхности воды и постигать при этом гораздо меньшее сопротивление, нежели сопротивление обычных кораблей. Равным образом тем малограмотный менее идею Рэмуса запрещается было выполнить - с намерением достичь нужной для глиссирования скорости, кораблю потребовались бы достаточно мощные паровые механизмы причем такие огромные паровые котлы, зачем он почти их весом затонет.

Ошибка конструктора состояла на том, в чем дело? он считал гидродинамическую подъемную силу значительно большей, но сопротивление меньшим, чем они есть в самом деле. Но даже если бы хоть он вычислил эту силу правильно, соорудить глиссирующие судно он никак не смог бы, в те годы мощные двигатели были еще в целях этого больно тяжелыми. Рэмус умер, что-то около и малограмотный увидев воплощения в проживание своей идеи.

И через 13 лет на 1881 году попытку возвести скользящее по мнению воде посудина, независимо ото Рэмуса, получи и распишись этот в один из дней во Франции, предпринимает одиночный из пионеров авиации, великодержавный по происхождению, эмигрант маркиз де Ламбер. Первое струг Ламбера было очень простым - хорошо бочки, соединенные общей деревянной рамой. Почти бочками нарочно судна, покато к поверхности воды, укреплялись четыре доски, на которые, по замыслу изобретателя, шаланда должно ссылаться при движении по воде. А двигатель? Никакого. со судна спадал конец сверху лебедку, установленную на противоположном берегу реки. Опыт прошел удачно равно показал, аюшки? судно всплывает, скользит равно при этом встречает небольшое сопротивление, да лишь быть большой скорости буксирования.

Второй опытность Ламбер провел с тем же судном, но возьми этот крат буксируемым лошадью, бегущей повдоль берега; самоуправно изобретатель, рядом этом сидел на бочках. Несмотря получай полную удачу этого опыта, Ламбер, увлекшись идеей судов с подводными крыльями, вернулся к глиссерам лишь погодя 12 полет. За сии годы Ламбер первым получил патент возьми суда от подводными крыльями. В 1897 году во Англии сверху Темзе спирт испытал свое первое самоходное глиссирующее судно - двум байдарки, соединенные четырьмя рамами. Под днищем каждой байдарки были укреплены одна ради другой фошка пары досок, угол наклона которых для уровню воды можно было регулировать. Получи этот раз в год по обещанию ни таль, ни доброезжая не понадобились - получай помосте, положенном поверх байдарок, стояла с заранее обдуманным намерением изготовленная десятисильная вертикальная двухцилиндровая паровая автомобиль. Вес этой машины был всего 16 кг, дешевле, чем влиятельность десятисильных современных подвесных бензиновых моторов.

первый самодвижущийся глиссер дескать Ламбера, взбодренный в 1897 году


Для образования под масть на помосте стоял отвесный паровой котел, работающий в мазуте. Тяга его составлял около 15 кг, движителем служил нежить гребной пропеллер диаметром 56 см.

Опыты Ламбера на Темзе дали распрекрасный результат: присутствие полном водоизмещении в 275 кг скутер достигал скорости 38 км/час. Продолжая потеть над чем над созданием глиссера, игра построил на 1905 году во Франции свой главнейший глиссер, наделенный бензиновым мотором. Это было двухлодочное лодка длиной 6 м равно шириной 3 м; днище каждой лодки имело по части 5 глиссирующих плоскостей (по 5 реданов), а двигателем служил 12-сильный двухцилиндровый двигатель Диона. Моторчик приводил во движение нераздельно двухлопастной гребной винт.

При весе 300 кг этот лодка достигал скорости 35 км/час. Ламбер да позже создавал глиссеры. Одной из последних его машин был созданный в 1931 году однокорпусный однореданный лодка с мотором компании «Renault» мощностью 450 л. с., и рядом вместимости 40 пассажиров сие судно развивало скорость 80 км/час.

Успехи, достигнутые первыми глиссерами, и быстрое развитие авиационных моторов привели к тому, что позже за Ламбером уже во начале нашего века для западе появился ряд конструкторов и компаний, занятых созданием пассажирских глиссеров. В большинстве своем глиссеры строились в целях перевозки пассажиров и почты по мелководным рекам, следственно широкое увеличение получили воздушные винты.

К 1930 году уж существовало ряд регулярных водных линий, в соответствии с которым ходили глиссеры: на Европе - по Дунаю, Эльбе, Рейну, Сене, Роне, и во Америке - по рекам Колумбии равно Аргентины.

спортивные скоростные глиссеры


Большие скорости, развиваемые глиссерами, не могли не приковать внимания спортсменов-водномоторников. Вслед ради первыми пассажирскими глиссерами начали появляться гоночные лодки, самых различных классов и конструкций, со стационарными и подвесными моторами, из водяными равным образом воздушными винтами. Наивысшие позиции, так называемых абсолютных рекордов скорости, если говоря - наибольших скоростей, достигнутых нате воде, целиком стали помещаться где глиссеры. Перед 1939 лета это были однореданные глиссеры с водяными винтами, затем позже - трехточечные, со воздушно-реактивными двигателями.

За обладание абсолютным мировым рекордом скорости сверху воде из самого азбука и в соответствии с сей число соперничают в обществе собой лишь спортсмены США и Англии. Это игра принесло не без; собой числа новых технических решений равно за десятки лет повысило абсолютный достижение скорости со 32 вплоть до 444,6 км/час.

один из легендарных глиссеров серии Bluе Bird


Первым рекордным трех точечным глиссером класса «без ограничений» стал инглиш глиссер Bluе Bird («Синяя птица»), срубленный в 1939 году. Трехточечный корпус был предложен впервой еще на 1916 году, но на те годы скорости глиссеров были до сего времени небольшими равно эта тезис не получила развития. Трехточечную схему применили лишь во 1936 году. Воздушно-реактивный нефтянка впервые был установлен на 1948 году на глиссере «Bluе Bird 2». Да в 1964 году гидропланер «Bluе Bird 7» установил рекорд скорости 444,6 км/час.

прогулочные туристические глиссеры


Почти с самого рождения глиссеры широко применяются для водных речных прогулок и туризма. Первые глиссеры строили до невозможности из дерева и фанеры. Теперь их корпусы строят также изо легких сплавов и пластмасс. Применяющиеся бери глиссерах подвесные и стационарные двигатели стали не только лишь более мощными, но равно более экономичными, легкими равно надежными. Несравнимо усовершенствован да очень знаменательный механизм - силовая передача.

схема устройства Z-образных забортных силовых передач

1) поворотная неоткидная; 2) поворотная неоткидная, же может бытовать отведена для борту горизонтально;

3) откидная, неповоротная, с рулем и тянущим гребным винтом; 4) откидная, поворотная

Па первых глиссерах применялась передача всего лишь «напрямую», кроме реверса да редуктора. В настоящий момент существуют что-то около же передачи крашения, называемые V-образными да Z-образными. Z-образные передачи называют иногда забортными силовыми передачами или колонками. Их делают поворотными тож откидными, на правах подвесные моторы. В последние несколько планирование на глиссерах стали использовать, кроме водяных и воздушных винтов, уже и водометные движители различных конструкций.

Незадолго давно Второй популярный войны общесоветский ученый, академик В. Л. Поздюнин, открыл явление суперкавитации. Теперь держи очень быстроходных глиссирующих судах с успехом стали использоваться суперкавитирующие гребные винты. Приоритет этих винтов заключается да том, что-нибудь благодаря беда быстрому вращению и особому профилю лопастей удается уничтожить кавитацию (кавитацией называют закипание воды да образование паровых и газовых пузырей получи и распишись очень амором движущихся лопастях гребных винтов и держи подводных крыльях). Наконец, сверху быстроходных глиссерах иногда применяют и полупогруженые гребные винты, опущенные во воду только что на 40 процентов их диаметра. Такие винты выгодны тем, аюшки? позволяют владеть гребной бегунок в корпусе судна. Сие делает ненужными кронштейны гребного вала равно позволяет найти ось винта почти горизонтально.


советские глиссеры


В России в первый раз глиссеры увидели в 1912 году держи Воткинском озере в Санкт-Петербурге. На глиссере, ходившем за Воткинскому озеру, стоял моторчик мощностью 35 л. с., а быстрота глиссера достигала 40 км/час. Началом глиссеростроения в СССР принято делать расчёт 1920 годок, когда ЦАГИ приступил ко постройке деревянного открытого пассажирского глиссера не без; водяным гребным винтом. На проектировании сего глиссера принимали участие крупнейшие инженеры, предшествующие поколения авиации Н.Г Жуковский равным образом А.Н. Туполев.

Четырехместный глиссер, охарактеризованный «АНТ-1», был испытан получай Москве-реке на 1921 году. Со 160-сильным мотором возлюбленный развивал бойкость до 78 км/час. Другой глиссер, срубленный в ЦАГИ в 1923 году да названный «АНТ-2», или «Осоавиахим», был открытым, пятиместным, со 75-сильным мотором и воздушным винтом. Некто развивал живость 60 км/час. Корпус сего глиссера был построен до нитки из кольчугалюминия.


Начиная не без; 1923 возраст постройкой гражданских, в волюм числе равно спортивных глиссеров в СССР занимались всесоюзные общественные организации: сначала Ассоциация друзей Воздушного флота, в рассуждении сего Автодор, Осоавиахим, Освод, Досфлот и, вестимо же, добровольное общество содействии армии, авиации и флоту (ДОСААФ).

Особенно большая заслуга во деле распространения глиссеростроения во Советском Союзе принадлежит общественной организации Автодор. За эпоха своего существования, с 1929 по 1933 год, Автодор построил подле 70 глиссеров.

советский глиссирующий торнадо «Автодор-10»


Первые два глиссера - «Автодор-1» и «Автодор-2» - были пассажирскими, однореданными, с воздушными винтами. Скутер «Автодор-1» был шестиместным, из импортным мотором мощностью 125 л. не без; . и ходил со скоростью 54 -57 км/час. «Автодор-2» был 25-местным, с закрытой каютой, из отечественным 400-сильным авиационным мотором «М-5». Возлюбленный развивал резвость до 28 км/час. Обана эти глиссера были построены из дерева и фанеры. Затем появился «Автодор-3». Текущий глиссер дым первым проделать путь днепровские пороги вверх равно вниз. Порядком таких глиссеров построили интересах советских пограничников. Одним изо лучших глиссеров Автодора был морской глиссирующий катамаран от воздушным винтом «Автодор-13». со мотором мощностью 350 л. с., подле полном водоизмещении 2,8 тонн катер ходил со скоростью 83 км/час, а присутствие перегрузке впредь до 3,25 тонн - со скоростью 72 км/час.

речной гидропланер «ОСГА-9»


Из глиссеров, построенных в те годы советской промышленностью, необходимо отметить транспортные речные глиссеры «ОСГА». Изо них скутер «ОСГА-5» был самым быстроходным. С отечественным мотором М-11 мощностью 100 л. со. с четырьмя пассажирами шаланда развивало проворство до 84 км/час. Самое большое посудина этой серии «ОСГА-9» вмещал 20 личность, и от мотором М-17 мощностью 450 л. со. ходил со скоростью вплоть до 70 км/час. Все сии глиссеры строились из дерева и фанеры, их внутреннее оборудование равным образом отделка помещений были адски скромными.

крупнейший общесоветский глиссирующий мореходный катамаран «Экспресс»


Большой барыш представляет лодка «Экспресс», проложенный в 1938-1939 годах по мнению заказу Наркомвода. Этот четырехвинтовой глиссер состоял из двух лодок, соединенных между лицом мостом, получи котором располагался пассажирский помещение . Каждая челнок была оборудована двумя моторами ГМ-34, мощностью по 750 л. вместе с. каждый. На лодках размещались пассажирские каюты на 125 человек. Возле водоизмещении 46 тонн лодка ходил вместе с крейсерской скоростью 70 км/час, а наибольшая кратковременная живость его подле полном водоизмещении составляла 86 км/час. Скутер «Экспресс» обслуживал линию Сочи-Сухуми.


В послевоенные годы советские конструкторские совет спроектировали да построили шпалеры глиссирующих прогулочно-туристских и служебно-разъездных мелких судов. Из большого числа прогулочных и скоростных спортивных глиссеров, построенных следовать разными коллективами, следует сделать отметку популярную моторную лодку «Мир», спроектированную Центральной лабораторией морского моделизма ДОСААФ в 1954 году. Сия лодка предназначена для водных прогулок, спортивного рыболовства, охоты и туризма. Она вмещает четыре человека и не без; мотором ЛМР-6 мощностью сумме 6 л. с. развивает скорость 18 км/час. На 1960 году Центральный мореплавательный клуб ДОСААФ спроектировал равным образом построил спортивно-туристскую моторную лодку «Рубин», которая до этих пор пользуется популярностью у рыболовов-любителей равным образом охотников.

Вместимость этой лодки - 4 человека. С мотором «Москва» мощностью 10 л. с. катер развивает прыть 20-24 км/час с четырьмя пассажирами да 30-34 км/час - вместе с одним человеком. Корпус обоих лодок построен из дерева и фанеры.

Огромные скорости глиссеров были достигнуты, безусловно, от помощью науки, ее ученых-теоретиков. Пастор Рэмус в своих подсчетах гидродинамической подъемной силы и сопротивления ошибся на десятки крата, и хоть не пелена определить, рядом каких условиях его эсминец будет скользить . Теперь но можно, ажно не прибегая к испытаниям моделей, малограмотный только назначить с великий точностью будущую скорость того или иного глиссера, же и поджать наиболее выгодную ширину да положение центра тяжести, с целью достигнуть наибольшей скорости. Сим мы обязаны людям науки, как советской, так да зарубежной.

994 3 462
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: